在提倡环保节能减排的当今社会，电动汽车的核心和关键部件是什么呢？没错，就是电池。电池决定了电动汽车的续航表现、寿命、以及安全，所以无论是整车厂还是电池厂都需要对电池进行全面的测试，从而真正的了解电池，用好电池。那么怎么样去真正了解电池，用好电池呢？首先就要从分析测试电池的目的和方法开始，今天深圳信瑞新能源电池测试就带大家了解一下-电池测试。

第一，测试电池的方法有哪些呢

下面主要介绍几种用于了解电池特性的测试内容：

1、容量测试

容量测试需要利用静态容量测试方法（SCT）在不同坏境温度下测得电池可用容量（包含能量）。不同的企业和标准有在SCT测试方法存在区别，但总体思路是类似的。例：在常温（25℃）环境下采用电池厂商规定方式满充，再在被测环境下充分搁置后采用1C倍率放电至截止电压（2.5V），记录释放的容量（能量）。实际实验中可连续重复测试3次取均值以提高准确性。

容量测试Output：温度与容量（能量）关系表。

以容量C为X轴，以电压V为Y轴。不同温度下1C放电截止在X轴上的点为容量与温度的关系。而各个放电曲线与X、Y轴形成的面积之比就是不同温度下的可用能量之比。如下图所示：-20℃时的电池可用能量（Wh） = 阴影部分的面积S。由此可见，SOE比SOC能更加准确的表示出剩余的能量，从而更准确的评估剩余里程。

2、混合脉冲功率性能测试（HPPC）  

HPPC测试可测得电池的功率性能、开路电压、直流内阻等重要特性。HPPC测试制度是在某特定SOC目标进行10s脉冲放电，静置40s，再10s脉冲充电。由此可测得该SOC点充电和放电方向的DCIR。需要注意的是在不同的测试方法下计算的DCIR会存在一定的差异。

比如可以以脉冲1s时刻为基准：

Rd = (V1dd – V0dd) / Id

Rc = (V1cd – V0cd) / Ic

也可以以脉冲10s时刻为基准：

Rd = (V10dd – V0dd) / Id

Rc = (V10cd – V0cd) / Ic

一般情况下电池企业采用10s基准法计算。若整车项目SOR文件中提及了瞬间功率特性要求时可以按所需要求计算。

3、倍率性能测试

倍率性能测试需根据电池功率特性（能量型/功率型）设定不同的充放电倍率。例如下案例所示，采用0.5C恒流降流充电，选取0.2C、0.5C、1C、2C四种倍率进行放电；从而获取电池不同倍率下放电曲线、以及恒流降流充电曲线。

4、自放电测试

自放电测试能确定电池经过预定搁置时间之后的容量损失。具体的测试方法有很多类型。例如在GBT 31486中提到的容量恢复能力capacity recovery其实就是测试自放电的方法之一。该测试将满充后的电池在常温下搁置28天，然后在放空并记录保持容量Cr，最后再进行一次常温SCT测得当前实际容量Ct。

计算容量保持率（Cr/Ct）以求得自放电特性。在实际情况中为了压缩自放电测试周期，可以采用高温加速和OCV判定的方法。比如将电池搁置与55℃环境搁置7天，通过OCV电压的变化估算自放电率。

电池测试的目的总的来说就是出于两个方面的原因：

2.了解电池的特性（从电池本身出发）：我们需要通过测试来了解电池的容量、内阻、电压特性、倍率特性、温度特性、循环寿命、能量密度等等重要的参数，既需要这些参数来论证被测电池是否达到了当初的设计目标，也需要通过这些参数在使用电池的过程中实现更好的管理和控制。

综合上述当我们接触到一个新的测试项目的时候，我们可以思考一下，这个测试究竟是出于了解电池还是用于评估满足应用场景的能力。希望有了这个程度的认识就能进一步理解测试的内容。同时也希望各位对电池测试有一个简单的了解。在电池测试中，好的电池测试仪和电池测试系统也是必不可少的